Zagato-ék előálltak egy retro autótanulmánnyal, amely visszanyúl az 50-es 60-as évek formavilágába. Ez rendben is van. De kérem, miért nem újszerű? Annyira kár érte, hogy semmilyen formai újdonság nincs benne, hacsak a hátsó rész kettős színkombinációját bele nem számítjuk, azonban ez ma már egy sablon, amit minden automotive designer ellő, egyszer-kétszer, néha értelmesen, néha értelmetlenül. Na és akkor az oldalnézetéről még szó sem esett. Az én meglátásom szerint, nem valami kellemesek az arányai. Kicsit a hosszú orrész, valamint annak az íve és a tömzsi hátsó leginkább a Jaguar klasszikusának, az E-type vonalaira emlékeztet, kissé fenékbe nyomva. Ha egy másik retro sportautóval kellene összehasonlítani, akkor a Ford GT-vel hasonlítanám össze, ami már szintén nem a legfrissebb darab, azonban ott fellelhető formailag újítás, ugyanakkor megtartotta a GT40 jellegzetességét. Persze a GT, Ford-ék szögletes formavilágában lett újjáteremtve, ami annak az időszakuknak volt a slágere, ezzel szemben az olaszok gömbölyded formákat szeretik, de ettől még nekem hiányérzetem van, hiszen Bertone-ék és Pininfarina-ék merészebben nyúlnak ugyanazon autómárkák arculatához.
2010. április 28., szerda
Zagato Alfa Romeo TZ3 Corsa
2010. április 7., szerda
Pannonia Bol d'Or
Végre elkészültünk és bemutattuk az új Pannoniát, 35 éve az elsőt! A motor az 1956-os 24 órás verseny győzelmének 55. évfordulójára készült (ami jövőre lesz, ekkor kerül piacra). A bemutatón jelen volt Reisz János és Kurucz György is, akik az emlékezetes győzelmet aratták. A versenyen egyébként anno Cserkúti József és Szűcs László szintén Pannoniával a 4. helyen végeztek, sajnos őket nem tudtuk utolérni a bemutatóig. Jelen volt még Szabó II László az egykori neves versenyzőnk, aki elsőként szerzett Magyarországnak világbajnoki pontokat. Továbbá eljöttek a gyár egykori szakemberei is.
A motor fejlesztésében, különösen a futómű és a fékek professzionális tervezésében, és elkészítésében jelentős szerepe volt a Moro Racingnek, Franco Moro vezetésével, aki egyébként az Aprilia versenymérnöke volt 15 éven keresztül, és jelenleg ők alkotják Talmácsi Gábor Moto2-es csapatát is. Természetesen mindannyian jelen voltak a bemutatón, Stefano Favaro-val együtt.
A váz tervezése a Mázló Imre által elképzelt koncepció szerint a Solid4D tervezőcsapattal kezdődött, majd a kész vázat egy angol motorkerékpár gyártó cég kivitelezte és tesztelte.
A motorblokk egy Suzuki DRZ 400-as tuningolt változata.
A motor formatervét Siklósi Tamás készítette, aki a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem végzős hallgatója.
Külső megjelenését az '56-os versenymotor ihlette, azonban teljesen újraértelmezve, és a mai igényeknek megfelelően készült. A motor ötvözi az utcai és a versenymotorok jellemzőit, stílusában pedig a retro cafe racer-ekhez áll a a legközelebb.
A felépítmény egy könnyű, jól kezelhető, ám igen agresszív motorozást is lehetővé tevő konstrukció, ezt a keskeny tank és az üléspozíció is tovább erősíti.
A motor maga, egyfajta tiszteletadás az '56-os verseny győzteseinek, illetve a Pannonia gyár egykori dolgozóinak, és természetesen a motoroknak, továbbá a márka rajongóinak.
Mint tudjuk, minden kezdet nehéz, de a Pannonia csapata bízik a rajongók támogatásában, és tovább dolgozunk hogy még több modellt készíthessünk e márkanév alatt.
A motor fejlesztésében, különösen a futómű és a fékek professzionális tervezésében, és elkészítésében jelentős szerepe volt a Moro Racingnek, Franco Moro vezetésével, aki egyébként az Aprilia versenymérnöke volt 15 éven keresztül, és jelenleg ők alkotják Talmácsi Gábor Moto2-es csapatát is. Természetesen mindannyian jelen voltak a bemutatón, Stefano Favaro-val együtt.
A váz tervezése a Mázló Imre által elképzelt koncepció szerint a Solid4D tervezőcsapattal kezdődött, majd a kész vázat egy angol motorkerékpár gyártó cég kivitelezte és tesztelte.
A motorblokk egy Suzuki DRZ 400-as tuningolt változata.
A motor formatervét Siklósi Tamás készítette, aki a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem végzős hallgatója.
Külső megjelenését az '56-os versenymotor ihlette, azonban teljesen újraértelmezve, és a mai igényeknek megfelelően készült. A motor ötvözi az utcai és a versenymotorok jellemzőit, stílusában pedig a retro cafe racer-ekhez áll a a legközelebb.
A felépítmény egy könnyű, jól kezelhető, ám igen agresszív motorozást is lehetővé tevő konstrukció, ezt a keskeny tank és az üléspozíció is tovább erősíti.
A motor maga, egyfajta tiszteletadás az '56-os verseny győzteseinek, illetve a Pannonia gyár egykori dolgozóinak, és természetesen a motoroknak, továbbá a márka rajongóinak.
Mint tudjuk, minden kezdet nehéz, de a Pannonia csapata bízik a rajongók támogatásában, és tovább dolgozunk hogy még több modellt készíthessünk e márkanév alatt.
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)